Mestre - Revolução da Tecnologia Colaborativa de Escravos: uma solução de segurança para trailers semi - que reduz a distância de frenagem em 20%
Nas estatísticas de acidentes de veículos comerciais, colisões longitudinais (traseiro - encerrar colisões, cabeça - em colisões) representam até 50%-} 60%, enquanto a incidência de acidentes de rolagem envolvendo veículos de transporte de materiais perigosos excede 20%. Por trás dessas figuras chocantes, encontra -se um longo ponto de dor técnica negligenciada: os sistemas de frenagem do trator e do reboque não são sincronizados. Quando o motorista aplica a frenagem de emergência, nos sistemas tradicionais, a frenagem do trailer geralmente fica atrás do trator em mais de 0,5 segundos. A uma velocidade de 80 quilômetros por hora, isso significa que uma distância de segurança de 15 metros está instantaneamente perdida, o que é suficiente para causar um acidente fatal. O nascimento da tecnologia de frenagem coordenada do trailer principal é precisamente resolver o problema teimoso desse setor. Através da coordenação inteligente eletrônica, a lógica de segurança dos caminhões pesados é reconstruída.
A fraqueza fatal do sistema de frenagem tradicional
O sistema de frenagem de trailers semi -semi - adota um modo de transmissão de acionamento mecânico e transmissão hidráulica. Há uma falta de interação de dados de tempo real - entre o trator e o trailer, resultando em um severo desequilíbrio na distribuição da força de frenagem. Quando a força de frenagem do trator excede a do trailer, ocorre o fenômeno "empurrando para a frente", fazendo com que o veículo subvisione e se desvie da pista; Por outro lado, leva a "desviar", o que é altamente provável que cause uma capotamento em estradas escorregadias. Esse atraso físico representa um risco maior no transporte de produtos químicos perigosos - A aceleração lateral gerada por bens líquidos durante 转弯 Intensificará o centro da mudança de gravidade. Sem coordenação precisa da frenagem, a probabilidade de rolagem aumenta em mais de três vezes.
O sistema de frenagem de trailers semi -semi - adota um modo de transmissão de acionamento mecânico e transmissão hidráulica. Há uma falta de interação de dados de tempo real - entre o trator e o trailer, resultando em um severo desequilíbrio na distribuição da força de frenagem. Quando a força de frenagem do trator excede a do trailer, ocorre o fenômeno "empurrando para a frente", fazendo com que o veículo subvisione e se desvie da pista; Por outro lado, leva a "desviar", o que é altamente provável que cause uma capotamento em estradas escorregadias. Esse atraso físico representa um risco maior no transporte de produtos químicos perigosos - A aceleração lateral gerada por bens líquidos durante 转弯 Intensificará o centro da mudança de gravidade. Sem coordenação precisa da frenagem, a probabilidade de rolagem aumenta em mais de três vezes.
Os dados da companhia de seguros mostram que a taxa de desgaste anormal dos pneus em reboques sem sistemas de frenagem eletrônica (EBS) é 40% maior que a dos veículos equipados, e a frequência de substituições de placas de atrito devido ao calor excessivo de frenagem é aumentado duas vezes. Mais seriamente, o sistema ABS tradicional tem uma redução de 30% na eficiência de frenagem em estradas de adesão- (como gelo, neve e condições de chuva) e confiando apenas na experiência do motorista para operações de frenagem, o erro de reação em situações de emergência pode atingir 0,8 segundos, ampliando a segurança da segurança.
Os três - avanço dimensional da tecnologia de coordenação principal e auxiliar
O mestre moderno - Tecnologia de frenagem colaborativa escrava alcançou um salto qualitativo no sistema de freios através da inovação tripla da "atualização de hardware + algoritmo inteligente + real - comunicação do tempo". No nível do hardware, o sistema de freios eletrônicos (EBS) substitui o ABS tradicional e se torna a unidade de execução principal. Ao instalar a ECU (unidade de controle eletrônico), sensor de ângulo e transmissor de sinal de freio no reboque, ele pode monitorar as alterações da postura e carga do veículo em tempo real e ajustar dinamicamente a distribuição da força de frenagem em cada eixo. Comparado com o ABS tradicional, o EBS tem um aumento de 50% na velocidade de resposta e pode reduzir a distância de frenagem em 15% a 20% nas estradas escorregadias.
Verificação de medição real: Dupla melhora na segurança e eficiência
Para atender às demandas de transporte de vários bens, os tipos de reboques e caminhões semi -- são ricos e diversos. Existem caixas - tipo semi - trailers usados para transportar bens comuns, que podem proteger as mercadorias de fatores externos como vento e chuva; Os reboques semi -semi - são adequados para transportar maquinarias grandes, aço etc., que são grandes em volume e de forma irregular; Os reboques semi -{6}} refrigerados estão equipados com equipamentos de refrigeração e são usados especificamente para transportar bens perecíveis, como carne, produtos lácteos, frutas etc., para garantir que as mercadorias estejam sempre em um ambiente de temperatura apropriado durante o transporte.
Os dados reais de teste de veículo da tecnologia de frenagem conjunta da CIC e da Shaanxi Auto confirmou o valor significativo da coordenação principal e do reboque. Sob as condições de teste padrão, o trailer 49 - ton semi - equipado com este sistema freado a uma velocidade de emergência de 80 quilômetros por hora. A distância de frenagem foi reduzida em 2,8 metros em comparação com a média da indústria, excedendo o padrão da indústria em 9%. Com base nessa proporção, pode -se calcular que a distância real de frenagem durante a direção alta - pode ser reduzida em até 20%. Isso significa que, em situações de emergência, os veículos têm espaço de tampão de frenagem mais suficiente, o que é suficiente para evitar a maioria dos acidentes traseiros.