Semirreboque plano-baixo

Nosso trailer de 30- toneladas funciona em uma configuração de três{2}}eixos, com eixos reforçados-e molas de lâmina mais grossas para distribuir o peso uniformemente. Adote os modelos de 40-ton e 60-toneladas e você terá um design de quatro eixos, além de um eixo de suporte de carga extra e espaçamento ajustado entre eixos (3,8–4,2m para três eixos, 5,2–5,6m para quatro). Chega de sobrecarga pontual e ele permanece estável na estrada, não importa o que você esteja transportando.

Este equipamento vem com uma trava de contêiner deslizante que se ajusta de 1,2 a 2,4 metros e cabe em acessórios de canto de contêiner de 40-, 45- e 50-pés como uma luva. Não são necessárias modificações - basta travá-lo com rapidez e firmeza. Feita de aço com alto teor de manganês que atinge a dureza HRC45 ou mais, esta trava é fixada com força para impedir que os contêineres se movam no meio do trânsito. É seguro e sólido, não importa o comprimento do contêiner que você está transportando.

Fazendo viagens curtas entre portos? Este equipamento tem uma estrutura de aço Q690 de alta-resistência que é 15% mais leve que o aço normal-muito mais ágil em curvas fechadas. Movendo carga em parques logísticos? Os estabilizadores eleváveis ​​(elevação de 300 a 500 mm) permitem atracar nas plataformas de carga rapidamente. Transportando cargas pesadas para minas e fábricas? Atualizamos o piso para uma placa de aço estampada de 8 mm que é mais espessa e-antiderrapante-evita que cargas pesadas deslizem no meio-do trânsito. Cada trabalho recebe o hardware certo para ser executado corretamente.

Cada equipamento sai da linha com pneus a vácuo padrão de baixa resistência ao rolamento-eles têm um coeficiente menor ou igual a 6,5 ​​kg/t, o que reduz a resistência ao dirigir em 15% em comparação com pneus normais e economiza uma tonelada de combustível. Além disso, o eixo de transmissão-do tipo passante aumenta a eficiência da transmissão para mais de 96%. E com seu design de-carga múltipla, você pode transportar todos os tipos de carga sem trocar de veículo. Isso significa menos tempo desperdiçado no despacho, um aumento de 20% na eficiência de uma-viagem única e custos operacionais mais baixos em todos os aspectos.